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面對當前越來越先進的安防設備，我們想要強調的是，安防并不等于安全氣體報警器。面對當前發(fā)展中的科技，面對越來越兇猛的事故，我們更需要的是相關人員一顆負責任的內心，這才是安全之本。否則，一切的安防設施恐怕都會淪為我們生活中最大的安全隱患。
自從去年的"7.23"動車事故發(fā)生后，人們對鐵路安全的質疑與關注就從來沒有休止過。如今，高鐵的速度是降下來了，質疑的呼聲也比當初小了很多。但是，在我們眼中作為運輸領域高科技代表的高鐵，卻總是時不時的給我們的生活湊些不大不小新聞。不少人不禁要問，難道高鐵就真的不能像普通列車那樣讓人放心么?還是，我們現在還沒有適應這種新的科技?
其實，高鐵的運營無疑是一項多元的工作。路況、天氣、技術等等都會對車輛的運行構成一定的影響。當前，盡管我們的車輛已經達到了相對的先進水平，但是由于一些環(huán)境的限制，從而使一些配套設施的使用和發(fā)展受到了很大的制約。下面，我們就從高鐵視頻監(jiān)控的角度來分析我國高鐵在發(fā)展中所面臨的難題。
在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的架設過程中，由于地理環(huán)境以及應用特征的不同，高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設仍然存在著眾多制約因素。在這些復雜的因素中，氣候是一個大家不得不重視的問題。在"7.23"的事故原因中，雷擊是釀成此次慘劇的直接原因之一。而對于鐵路監(jiān)控設備來說，復雜的戶外環(huán)境對攝像機也是一個極大的考驗。雨雪，冰凍，過高或過低的溫度，都有可能造成攝像機的故障，因而造成維護成本的增加。尤其對于我國地域遼闊，氣候復雜的環(huán)境特點來說，對監(jiān)控攝像機的要求也會隨之而升。因此，相關設備的選型，施工以及機器本身的質量也顯得尤為重要。
除去天氣因素以外，超遠距離的拍攝范圍也是高鐵監(jiān)控的又一難題。與站臺，候車廳或者機房不同。由于受車速和距離的影響。高鐵所需的監(jiān)控攝像頭恐怕要擁有數十米、數百米、甚至數公里的監(jiān)控范圍。而觀測距離的拉長也不僅僅是加個長焦鏡頭就能完成的工作。它同時還需要攝像機擁有更好的微步控制功能的支持。除此以外，監(jiān)控攝像機在抗抖動、透霧效果，夜視效果等方面也都有著非常高的標準。
在高鐵的監(jiān)控中，為了能夠快速定位場景或者報警氣體報警器。通常擁有多個預置位用來調用。而預置位的精度也是考察監(jiān)控攝像機的重要指標。但是，由于攝像機會發(fā)生預置位偏移的現象，導致定位不準，不得不進行人工調控。不但使預置位失去了本身的意義，影響使用。同時，也極大的增加了維護成本。 | 
